專(zhuān)業(yè)指南：解碼未來(lái)10年最具潛力的七大行業(yè)之船舶工業(yè)

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船舶工業(yè)

船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè),被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)122個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中,船舶工業(yè)需要其中98個(gè)部門(mén)為其提供各種原材料和配套產(chǎn)品,關(guān)聯(lián)面超過(guò)80%,其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。

高校設(shè)置的本科專(zhuān)業(yè)中,船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)為行業(yè)主打?qū)�業(yè),像輪機(jī)工程、港口航道與海岸工程、工程管理、土木工程、機(jī)械類(lèi)、儀器儀表類(lèi)、電氣信息類(lèi)等專(zhuān)業(yè)也都與之密切相關(guān)。因?yàn)榇�舶行業(yè)是個(gè)技術(shù)密集型行業(yè),不但需要高層次的技術(shù)人才、管理人才,還需要大量一線技術(shù)工人。所以,高職高專(zhuān)的學(xué)生(如船舶檢驗(yàn)、船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生)也可以在此一展身手。

{機(jī)遇看點(diǎn)}

2008年,我國(guó)造船完工量首次超過(guò)日本,占世界市場(chǎng)份額提高到29.5%,躍居世界第二名。據(jù)統(tǒng)計(jì),每增加一個(gè)船廠勞動(dòng)力大約可帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)多吸納2.26個(gè)勞動(dòng)力。近五年來(lái),我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)值年均增速高達(dá)37%,明顯快于全國(guó)工業(yè)產(chǎn)值年均27%的增長(zhǎng)速度。

2008年全國(guó)造船完工量2881萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)52.2%,占世界市場(chǎng)份額由2007年的22.9%提高到29.5%;新接訂單和手持船舶訂單分別為5818萬(wàn)載重噸和20460萬(wàn)載重噸,占世界市場(chǎng)的37.7%和35.5%。也就是說(shuō),全世界三成船舶由中國(guó)制造。

船舶工業(yè)在我國(guó)重工業(yè)中乃重中之“重”,到2015年,我國(guó)將以世界第一造船大國(guó)出現(xiàn)于世,要達(dá)到這一宏偉目標(biāo),我國(guó)船舶工業(yè)必須要有跨越式的發(fā)展,而要做到這一步關(guān)鍵是人才。

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén),從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作,也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外,還可爭(zhēng)取留學(xué)資格到美國(guó)、加拿大、英國(guó)、挪威、德國(guó)、日本等國(guó)深造。當(dāng)然,也可以報(bào)考相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。從教育部的統(tǒng)計(jì)看,船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)在2004~2007年的就業(yè)率保持在≥90%以上。

但我們也看到一個(gè)現(xiàn)象:造船企業(yè)人才流動(dòng)與流失的問(wèn)題日益突出,特別是高層次管理人才、設(shè)計(jì)技術(shù)人才和高級(jí)技術(shù)工人的流失更為嚴(yán)重。就大學(xué)畢業(yè)生來(lái)說(shuō),收入不高是大學(xué)生不愿從事船舶制造的一個(gè)重要原因,特別是部分全資國(guó)有造船企業(yè)的收入跟外資船企和其他行業(yè)相比有一定差距。另外,一些大學(xué)生認(rèn)為,船舶工業(yè)屬傳統(tǒng)制造業(yè),工作條件相對(duì)艱苦,個(gè)人事業(yè)發(fā)展空間不大,這些因素也影響了大學(xué)生對(duì)船舶工業(yè)的選擇。